Состояние Бывший в употреблении
Счет-фактура Я выставляю счет-фактуру НДС
Качество деталей (в соответствии от ПРОИЗВОДИТЕЛЯ) О - оригинал с логотипом производителя автомобиля (OE)
Производитель части Volkswagen OE
Тип двигателя Дизель
Вес с индивидуальной упаковкой 0.5 кг
Номер детали распределительный вал
ВАЛ РАСПРЕДВАЛЫ В ВЕРСИИ БЕЗ DPF БЕЗ DPF (САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР)
name Счет-фактура
name Я выставляю счет-фактуру НДС
name Тип автомобиля
name Легковые автомобили, фургоны
label Дополнительные параметры
name ВАЛ РАСПРЕДВАЛЫ В ВЕРСИИ БЕЗ DPF
name БЕЗ DPF (САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР)
Количество 145 штук
Рассчитайте примерную доставку
KODY SILNIKÓW:(AWX AVF AJM ASZ AUY ATD AXR AXB AXC AVQ, BLX, BXE, BKC, BJB, BRS, BRR, BPW, BXF, BMT, BMM, BMP, BRT, BSU, BSS, BPZ, BRB, BKE, ARL) I WIELE INNYCH
WAŁEK SPRAWNY, UŻYWANY, STAN WYŚMIENITY, SPRAWDZANY PRZEZ PRACOWNIKA .
WAŁEK ROZRZĄDU z grupy Audi - VW - Seat - Skoda
KAŻDY WAŁEK JESTPRZECHODZI PROCES WERYFIKACJI JEGO STANU TECHNICZNEGO , JEŻELI JEST W BARDZO DOBRYM STANIE ZOSTAJE POMIERZONY, SPRAWDZONY , WYCZYSZCZONY .
CENA ZA 1 SZTK !
Wałki rozrządu w wersji bez DPF!!! (filtr cząstek stałych)
Wałek nie wytarty, pomierzony!!!!!
WAŁKI SA PRZEŚWIETLANE W CELU WYELIMINOWANIA EWENTUALNYCH PĘKNIĘĆ .
1. Wałki rozrządu oferowane przez nas są sprawne używane, składają się z oryginalnych podzespołów producenta (brak w nich ingerencji postronnych osób oraz niefabrycznych części zamiennych).
przedmiot zabezpieczony podczas transportu
- Наши все товары из наших предложений являются ОРИГИНАЛЬНЫМИ.
- У нас есть ОГРОМНОЕ масштаб машинный парк в нашем цехе.
- Мы работаем на рынке уже много лет и мы являемся профессионалами в этой отрасли
- Наша команда работников состоит из опытных людей, знающих свое дело
BARDZO WAŻNE
WAŁKI ROZRZĄDU SĄ PRZEŚWIETLANE
PROCES TEN ELIMINUJE NIECHCIANE USTERKI W CZASIE EKSPLOATACJI POJAZDU .
Główny element układu rozrządu, odpowiedzialny za sterowanie pracą zaworów (ich otwieraniem i zamykaniem). Ma postać podłużnego wałka zaopatrzonego w „wypustki” - krzywki. Każda z wypustek ma określony kształt, średnicę, budowę i ustawienie względem siebie i zaworów. Liczba „wypustek” (krzywek) jest precyzyjnie skorelowana z liczbą zaworów pracujących w silniku. Obracający się wałek rozrządu powoduje obracanie się krzywek wraz z nim. Krzywka (asymetryczna wypustka na wałku) trafiając na korpus zaworu (metalowy cylinder połączony z główką zaworu za pomocą popychacza zaworowego) powoduje jego wepchnięcie do wnętrza cylindra, co jest równoznaczne z otwarciem zaworu. Obracający się dalej wałek rozrządu powoduje dalsze przemieszczanie się krzywki wzdłuż korpusu zaworu, co w konsekwencji prowadzi do powrotu główki zaworu do położenia spoczynkowego (przy użyciu sprężyny). Dzięki zróżnicowanemu rozmieszczeniu krzywek wzdłuż wałka rozrządu czasy otwarcia i zamknięcia poszczególnych zaworów są zróżnicowane. Każdemu zaworowi przypisana jest jedna krzywka na wałku rozrządu. Praca wałka rozrządu jest odpowiednio skorelowana z pracą wału korbowego (na dwa obroty wała korbowego przypada jeden obrót wałka rozrządu). Zatem na jeden cykl pracy silnika przypadają dwa obroty wału korbowego i jeden obrót wałka rozrządu. Wałek rozrządu zaopatrzony jest w koło, które przy pomocy paska (bądź łańcucha) połączone jest z podobnym kołem założonym na wał korbowy. Upraszczając, można rzec, iż dzięki odpowiedniemu dobraniu średnic owych kół oraz precyzyjnemu ich ułożeniu względem siebie (wspomagane poprzez prowadnice, rolki, napinacze i inny osprzęt zapewniający stabilną pracę i likwidujący nieprawidłowości wynikające z rozciągania się paska bądź łańcucha) udaje się uzyskać taką konfigurację, w której na dwa obroty wału korbowego przypada jeden obrót wałka rozrządu .
Wytarcie wałka rozrządu wprawny mechanik rozpozna także po objawach, którymi są m.in. nierówna praca silnika, utrata mocy czy kopcenie diesli przy wysokich obrotach. Diagnostykę ułatwia doświadczenie – w niektórych jednostkach po określonym przebiegu pojawienie się problemu z wytartymi wałkami rozrządu jest bardzo prawdopodobne. By sprawdzić czy silnik ma zużyte wałki rozrządu trzeba zdjąć dekiel zaworowy. W niektórych modelach jest to proste, w innych wręcz przeciwnie – np. Subaru, gdzie pokrywy głowicy znajdują się dosłownie centymetry od podłużnic. Problem zwykle rozwiązuje się sam – jest wątpliwe, by podczas oględzin przed zakupowych, nawet w autoryzowanym serwisie, właściciel pojazdu wyraził zgodę na rozbiórkę auta. Stan krzywek wałka rozrządu można więc próbować obejrzeć przez korek wlewu oleju – w niektórych modelach można tą drogą dostrzec fragment jednej lub kilku krzywek.