Witaj w ofercie Acomp - Oficjalnego Dystrybutora JETCHEM, XADO, v3 GENERATION, Ceramizer

W przypadku pytań, dane do kontaktu znajdziesz na dole oferty, w zakładce o sprzedawcy

Diesel Applicator Spray+ (DAS+) z dłuższą rurką rozpylającą

Jetchem Diesel Applicator Spray+ (dolot, przepustnica, turbo, EGR) - środek warsztatowy, stosowany przez autoryzowane stacje obsługi oraz serwisy niezależne.

Tego produktu nie znajdziesz na stacji, w sklepie motoryzacyjnym czy na półce w hipermarkecie. Jego formuła czyszcząca, została opracowana pod kątem skuteczności i bezpieczeństwa. Diesel Applicator Spray+ jest rekomendowany dla silników diesla, a w szczególności turbodoładowanych, również z filtrami cząstek stałych. Preparat do czyszczenia poszczególnych podzespołów auta, praktycznie bez ich demontażu. Specyfik penetruje i czyści cały układ dolotowy, rozpuszczając osady olejowe oraz złogi, w trudno dostępnych miejscach. W zależności od zaistniałego problemu, można go podawać przed turbiną, intercoolerem, kolektorem, przepustnicą lub na zawór EGR. W każdym miejscu aplikacji środek skutecznie rozwiązuje problemy: z zanieczyszczeniem turbiny, zaworu EGR, przepustnicy, zapieczonymi i zablokowanymi łopatkami zmiennej geometrii turbiny, klejeniem zaworów ssących oraz nierówną pracą silnika.

Jetchem Diesel Applicator Spray+ to fachowa alternatywa, ponieważ w większości silników, coraz częściej demontaż podzespołów jest bardzo skomplikowany. Nierzadko wiąże się z demontażem rozrządu, układu paliwowego i wielu innych elementów. Czyszczenie profilaktyczne na stanowisku warsztatowym nie zawsze jest możliwe do wykonania. Często jest też bardzo drogie z powodu na czasochłonną robociznę.

Czym grozi zabrudzenie dolotu? Nawet w nowym, prawidłowo eksploatowanym i serwisowanym aucie, producent dopuszcza niewielkie odkładanie mgły olejowej w dolocie. Ta minimalna ilość oleju, w starszych samochodach, staje się z czasem coraz większa. Do tego dochodzą spaliny kierowane z EGRu. Wtedy tworzy się mix, który zamienia się w tłustą maź. Wkrótce jej fragmenty zaczynają odrywać się od ścianek kolektora. A jedyną ich drogą ucieczki jest komora spalania. Nie należy dopuszczać do takiej sytuacji, ponieważ ten tłusty kleik trafia na tłoki, powiększając nagar na pierścieniach i w rowkach tłoka. Maź trafia również do wydechu, czyli do katalizatora lub filtrów typu DPF. W perspektywie czasu, niekorzystne efekty powodują rysy na cylindrach lub zapieczenie któregoś z pierścieni. Filtr cząstek stałych będzie miał również problemy z wypalaniem samooczyszczającym.

Najczęstsze objawy, jakie możemy usunąć albo ich uniknąć stosując Diesel Applicator Spray+

problemy związane z EGR (fot.1):

• "Przyduszanie" silnika, lekka utrata mocy na wyższych obrotach.
• Nierówna praca oraz obroty silnika, na biegu jałowym.
• Intensywne kopcenie.

UWAGA: Należy sprawdzić szczelność układu, w zakresie podciśnienia. Czy to nie jest usterką. Czyszczenie EGR nie rozwiąże tego problemu.

na fotografiach: A - stan początkowy elementu, B - po czyszczeniu

problemy związane z przepustnicą (fot.2):

• Zacinanie. Falowanie obrotów.
• Problem z uruchamianiem samochodu.
• Podwyższone spalanie.
• Gaśnięcie silnika podczas hamowania (np. kiedy zbliżamy się do skrzyżowania ze światłami).
• Opóźniona reakcja po naciśnięciu lub zwolnieniu pedału gazu.

problemy związane z kolektorem (fot.3):

• Przekrój kanału ograniczony jest błotnistą mazią.
• Zalepiane są czujniki, znajdujące się w układzie.
• Zmniejszenie przekroju kolektora ogranicza ilość dostarczanego powietrza do silnika.
• Powstają zakłócenia i zawirowania w procesie wymiany ładunku w cylindrze.

Korzyści i zalety po zastosowaniu Diesel Applicator Spray+:

• Czyścisz układ lub jego element, bez kłopotliwego demontażu z silnika.
• Produkt bezpieczny. Razem  z zanieczyszczeniami zamienia się we frakcje lotne, które nadal zachowują silne właściwości czyszczące. Utylizacja następuje w komorze spalania.
• Chemiczne czyszczenie układu dolotowego jest doskonałym uzupełnieniem czyszczenia mechanicznego. Usuwa zanieczyszczenia z trudno dostępnych miejsc.
• Czyści przepustnicę, obszar zaworów i komorę spalania, kolektor ssący oraz turbinę. Rozwiązuje problemy: nagarów w układzie, blokowania łopatek zmiennej geometrii w turbo oraz falowania obrotów i utraty mocy.
• Czysty układ dolotowy, to czyste spalanie i powrót do fabrycznego zużycia paliwa.
• Dzięki przeczyszczeniu zaworów, niweluje efekt dymienia “na biało”, świadczący o zaburzonych proporcjach mieszanki paliwowej (zbyt mała dawka powietrza w stosunku do paliwa).
• Zmniejszasz emisję spalin do środowiska.
• Produkt pozytywnie wpływa na przeczyszczenie filtra cząstek stałych DPF.
• Rozpuszcza nagar zalegający na denku tłoka. Rozwiążesz problem "wypadających" zapłonów.
• Przyczynia się do poprawy kompresji i szczelności cylindrów.
• Poprawia kulturę pracy silnika i przywraca pierwotną dynamikę, moment obrotowy oraz moc. "Odmulisz" silnik lub zapobiegniesz profilaktycznie jego "zamulaniu".
• Luzuje i usuwa tłuste osady i zabrudzenia, przywracając prawidłowe funkcjonowanie ruchomych części. Między innymi, zapobiega zacinaniu się przepustnicy czy zaworu EGR.

Procedura serwisowa: Jest to profesjonalny produkt serwisowy, więc zalecane jest przestrzeganie opracowanej specjalnie dla niego procedury.

ŚRODKI OSTROŻNOŚCI: UWAGA! Operacje czyszczenia należy przeprowadzić z podłączonym wyciągiem spalin lub na wolnym powietrzu. Podczas czyszczenia silników diesla zalecane obroty powinny być utrzymywane, przez osobę zajmującą stale miejsce za kierownicą. W ŻADNYM PRZYPADKU nie należy gwałtownie zwiększać obrotów, powyżej 3tys. obr/min, „przegazowywać” podczas czyszczenia i bezpośrednio po nim.

Przed każdym czyszczeniem należy ocenić stan techniczny układu dolotowego:

• Nieszczelna, cieknąca turbina dyskwalifikuje pojazd do czyszczenia układu dolotowego.
• Po usunięciu usterki turbiny wylać płynny olej z przewodów i intercoolera.
• W przypadku zalegania w przewodach kilkucentymetrowej warstwy zanieczyszczeń, należy wstępnie usunąć zanieczyszczenia mechanicznie. Zadaniem preparatu nie jest usuwanie zanieczyszczeń z miejsc łatwo dostępnych. Lecz przeczyszczenie niedostępnych zakamarków układu, takich jak: obszar zaworów, wnętrze turbiny, komory spalania, zawór EGR itp.

PROCEDURA CZYSZCZENIA:

1. Uruchomić silnik i doprowadzić go do temperatury roboczej.
2. Wybrać miejsce aplikacji.
3. turbosprężarka – za filtrem lub bezpośrednio do wnętrza turbiny
4. kolektor dolotowy – zdjąć rurę przed kolektorem
5. zawór EGR – dozować bezpośrednio
6. przepustnica, gniazda zaworowe, komora spalania – aplikacja bezpośrednio na przepustnice
7. Utrzymywać obroty silnika w przedziale ok. 1500/min. i bardzo delikatnie rozpocząć aplikację preparatu. W krótkich seriach, obserwując zachowanie silnika. Po aplikacji preparatu obroty mogą lekko wzrosnąć. Należy ten wzrost zredukować pedałem gazu. A także odczekać z kolejną aplikacją, aż obroty wrócą do wcześniejszej wartości. Spray powoduje lekkie „podduszanie” silnika. Unikać aplikacji bezpośrednio na przepływomierz.
8. Po zużyciu ok. połowy opakowania, można odczekać ok. 2-3 minuty i wyłączyć silnik na ok. 10minut, aby osad zmiękł. Następnie uruchomić silnik ponownie.
9. Utrzymywać obroty silnika w granicach 2000-2500 obr/min przez ok. minutę. Przez kolejną minutę utrzymać silnik na biegu jałowym. Powtarzać te czynności w sposób sekwencyjny. W tym czasie, możliwe jest silne dymienie i nieprzyjemny zapach z rury wydechowej.
10. Przez ok. 5 min pozostawić pracujący silnik. Po upływie pierwszej minuty, należy podnieść obroty silnika do wartości maksymalnie 3000 obr/min. Przez ostatnią minutę silnik powinien pracować na biegu jałowym.
11. Wyłączyć silnik. Złożyć ponownie układ dolotowy. Zalecamy przeprowadzenie jazdy próbnej z obrotami silnika powyżej 2000 obr/min.
12. Czyszczenie powtarzać profilaktycznie co 15tys. km. Używając do tego minimum połowę puszki preparatu. Najlepiej przed wymianą oleju.

o marce JETCHEM

Acomp wprowadzając markę Jetchem postawił na poziom którego nie osiągają producenci produktów typu "home hobby" czy półprofesjonalnych. Tanich i szeroko dostępnych.

Produktów Jetchem nie znajdziesz na stacji, w sklepie motoryzacyjnym czy półce w hipermarkecie. Jetchem to wyspecjalizowana marka warsztatowa. To linia płukanek serwisowych, dodatków do paliw i olejów, środków do serwisowania klimatyzacji, układu chłodzenia czy układu wydechowego. Współpraca z partnerami z Niemiec, Wielkiej Brytanii, Norwegii, Szwecji, Rosji, Hiszpanii, Słowacji.

Produkty są stosowane przez serwis Volvo, DAF, MAN czy Scania oraz wiele serwisów niezależnych. Stosowane w serwisach jako profesjonalne produkty zapewniające wysokie stężenie środka czynnego ale BEZPIECZNE dla każdego elementu auta.

Jetchem to półka TOP QUALITY, gdzie zarezerwowane jest miejsce dla takich marek SERWISOWYCH jak FORTE (ITW), TUNAP czy BluechemGROUP

------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------- копирование, изменение и распространение опубликованных на сайте текстов, фотографий, графики, проектов и т. д. под угрозой санкций правовых норм. Это интеллектуальная собственность покрывается защитой в результате с законом с день 4 февраля 1994 года. об авторском праве и смежных правах (dz. u. 1994 nr 24 поз. 83 с поправками. изм.).

--------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------