Dlaczego warto wybrać nasz produkt? Dlaczego klienci uważają że jest najlepszy?

Zajmujemy się zawodowo renowacją zbiorników paliwa. Przywróciliśmy do życia dziesiątki zbiorników paliwa z agonalnego stanu (patrz link na dole aukcji). Przetestowaliśmy wszystkie dostępne na rynku produkty dedykowane stricte do malowania wnętrz zbiorników. Każda z tych farb posiadała jakieś mankamenty, dlatego zaczęliśmy poszukiwania i testy profesjonalnych produktów przemysłowych. Niestety takie produkt nie są dostępne w małych ilościach, a przez to są drogie. Po testach wyselekcjonowaliśmy farbę którą udostępniamy w jednostkowych ilościach i przystępnej cenie.

Zalety farby MOTORS CREATOR:

• Uszczelnianie. Nasza farba jest o konsystencji śmietany, dzięki czemu jest zaliczana do grubopowłokowych. Farba dzięki tej właściwości posiada zdolność do uszczelniania perforacji zbiorników.

• Właściwości gruntujące. Farba zawiera aktywny pigment o działaniu antykorozyjnym i stanowi samodzielne zabezpieczenie antykorozyjne typu gruntoemalii. Farba może być stosowana na skorodowane powierzchnie. Wystarczy usunąć luźno związaną z podłożem korozję i można malować. Wiadomo jednak że im lepiej doczyszczona – odrdzewiona powierzchnia tym lepiej. Czasami nawet zaraz po odrdzewianiu powierchnia pokrywa się korozją nalotową, naszej farbie to nie przeszkadza, gdyż ma właściwości gruntujące.

• Chemoodporność. Nasza farba doskonale znosi działanie kwasów, zasad, soli. Można nią malować wnętrza zbiorników które bedą następnie z zewnątrz chromowane. Zapobiegnie to trudnej do usunięcia korozji wnętrza, po procesie galwanizacji.

• Wybór koloru. Do wyboru są dwa kolory popielaty-szary lub czerwony tlenkowy. Z pozoru nieistotna rzecz jak kolor farby, ale dla ortodoksów dbających o szczegóły to kluczowa rzecz. Np zbiorniki niemieckich pojazdów oryginalnie malowane były w kolorze czerwonym - nasza farba posiada taki właśnie kolor. Kolor szary sprawia że zbiornik wygląda zawsze sterylnie. Jeśli kolor ma dla ciebie znaczenie, napisz w wiadomości dla sprzedającego jaki zamawiasz, inaczej wysłany zostanie losowo.

• Długi okres trwałości – 24 miesiące.

NASZA FARBA NIE JEST PODKŁADEM EPOKSYDOWYM stosowanym w lakiernictwie.

Wiecej informacji na temat farby znajdziesz pod adresem:

https://motors-creator.blogspot.com/p/farba-do-wnetrz-zbiornika-paliwa.html

A tu są przykłady renowacji zbiorników z jej zastosowaniem:

https://motors-creator.blogspot.com/p/naprawa-zbiornika-paliwa.html

Chcesz zrobić raz a dobrze? nie oszczędzaj, kup sprawdzoną jakość.

Najczęściej zadawane pytania

-Jak przygotować zbiornik.

NAJWAŻNIEJSZYM czynnikiem gwarantującym dobrą aplikację farby jest BARDZO DOKŁADNE odtłuszczenie malowanej powierzchni. Farba jest w stanie znieść kwasy w procesie galwanizowania, ale nie poradzi sobie z tłustą powierzchnią – po wlaniu paliwa zacznie się odspajać. Należy na to zwrócić szczególną uwagę jeśli zbiornik jest od motocykla dwusuwowego gdzie paliwo jest wymieszane z olejem.

Farba posiada właściwości gruntujące i łączy się z korozją nalotową. Jednak im dokładniej oczyszczona/przygotowana powierzchnia tym lepsze przyleganie.

Jeśli to możliwe to najlepszym sposobem jest wypiaskowanie wnętrza zbiornika.

Można tez pozbyć się korozji wlewając do zbiornika odrdzewiacz (np. FOSOL), wrzucając śruby, nakrętki etc... i potrząsać zbiornikiem.

Czym odtłuścić zbiornik?

Do odtłuszczenia zbiornika można użyć aktywnej piany typu DIMER, zmywaczy typu Aceton lub zmywacz silikonowy stosowany w lakiernictwie.

BENZYNA EKSTRAKCYJNA nie nadaje się do odtłuszczania powierzchni pod tą farbę!

Jak aplikować farbę?

Najczęstszą metodą aplikacji jest wlanie farby do zbiornika i rozprowadzenie jej po wnętrzu.

Farba jest stosunkowo gęsta i najłatwiej się rozlewa gdy jest jej dużo, dlatego jeśli zbiornik jest z „garbem” na ramę należy ją wlać do jednej połówki zbiornika. Podczas rozprowadzania należy unikać sytuacji gdzie powstają niezamalowane „wyspy” na malowanej powierzchni. Trudno jest zmusić farbę do ich pokrycia. Ponieważ farba jest gęsta chętniej będzie chciała opłynąć wyspę niż ją pokryć. Gdyby się tak zdarzyło można pomóc sobie sprężonym powietrzem z pistoletu do przedmuchiwania (należy użyć niskiego ciśnienia i wykonać tę czynność ostrożnie, trzeba uważać żeby nie pochlapać się farbą)

NAJWAŻNIEJSZĄ czynnością po pomalowaniu wnętrza jest zlanie nadmiaru farby. Jeśli tego nie uczynimy gruba warstwa przy całkowitym wyschnięciu popęka. Jeśli konstrukcja zbiornika uniemożliwia usunięcie farby można ją odessać strzykawką z przewodem.

Należy kontrolować schnięcie farby do momentu aż przestanie spływać po ściankach. Do tego czasu należy okresowo obracać zbiornik tak by nie dopuścić do spłynięcia całej farby na dno.

Można przyspieszyć schnięcie umieszczając we wnętrzu zbiornika pistolet do przedmuchiwania z lekko uciśniętym spustem. Stworzenie nadciśnienia we wnętrzu zbiornika spowoduje że rozpuszczalnik który odparował nie będzie rozpuszczał farby która już „zastygła” na ściankach.

Najczęstsze błędy

• po wlaniu paliwa farba „spuchła” powstały bąble.

  99% nie dokładnie odtłuszczona powierzchnia.

  Wlanie paliwa nastąpiło przed całkowitym wyschnięciem farby

• cała farba spłynęła na dno zbiornika.

  Temperatura ścianek zbiornika zbyt niska, (malowanie w zbyt niskiej temperaturze)

  Brak kontroli nad procesem schnięcia (brak obracania zbiornika podczas schnięcia)

  Nie usunięcie nadmiaru farby

• farba na dnie popękała stworzyła się struktura „wyschniętego piasku na pustyni”

  Nie usunięty nadmiar farby z wnętrza zbiornika