Истребитель SPAD VII c.1

Roden - 604 1:32

Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.

Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.

Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.

Konstruktor samolotów SPAD został założony w 1911 roku

przez Armanda Deperdussina. W przededniu I wojny światowej zbankrutował; Jednakże,

Producent został zakupiony przez słynnego pilota i projektanta

Ludwik Bleriot. Pierwsze wojenne produkty firmy, tzw

SPAD A.2 i SPAD A.4 nie powiodły się. Chociaż takie typy były

wprowadzone do produkcji, nie odniosły wielkiego sukcesu u Francuzów

Armia.

W 1915 roku Niemcy wyprodukowały pierwszy prawdziwy myśliwiec, Fokker Eindekker

E.III, który szybko zyskał przewagę w powietrzu. Potrzebni alianci

do niego z powrotem tak szybko, jak to możliwe. Choć firma Nieuport się liczyła

na myśliwcu z konwencjonalnym silnikiem obrotowym, główny projektant SPAD

Louis Béchereau zdecydował się zaryzykować zaprojektowanie maszyny

nowy silnik Hispano Suiza V8 zaprojektowany przez szwajcarskiego inżyniera Marca

Birkigta. Blériot przekonał władze wojskowe

konieczność zakupu dużej ilości tych silników oraz Hispano

Suiza otworzyła oddział we Francji. Nawet gdy wciąż czekał na

silnik i miał pod ręką jedynie jego makietę w skali, Béchereau

zaprojektował prototyp SPAD V. Po zamontowaniu silnika

i już pierwsze loty myśliwca zrobiły wrażenie na komisji wojskowej,

a firma Blériot otrzymała wstępne zamówienie na 286 egzemplarzy

samoloty.

W trakcie wprowadzania do produkcji samolot został poddany przeglądom wizualnym

nieco zmieniony, pozostając koncepcyjnie podobny do

prototyp. Oficjalnie nazwano go SPAD VII c.1 i to się liczy

w historii lotnictwa jako jeden z najlepszych myśliwców swoich czasów.

Loty próbne trwały od kwietnia 1916 roku i w sierpniu tego samego roku

roku na froncie pojawiły się pierwsze maszyny. Generalnie SPAD

VII c.1 otrzymał znakomite recenzje od pilotów myśliwców i tylko

obniżyło się raczej zawodne działanie innowacyjnego silnika

z jego zalet. Konstruktorzy silników stopniowo do tego doprowadzili

perfekcja, dlatego SPAD VII c.1 z czasem stał się

legenda w kilku siłach powietrznych. Nie było tak łatwo latać i tak zwrotnie

jak myśliwce Nieuport, ale miał bardzo mocną konstrukcję,

dużą prędkość i wybaczał błędy pilota; dla znaczącego

liczba pilotów uczących się, była to cecha istotna.

W miarę ponownego wyposażania coraz większej liczby francuskich eskadr w SPAD VII,

maszyną zainteresowali się sojusznicy Francji z Ententy

i wkrótce powstała licencjonowana manufaktura w Wielkiej Brytanii i Rosji,

natomiast myśliwiec został kupiony przez siły powietrzne Włoch i

Amerykańskie Siły Ekspedycyjne w Europie. Fabryki Blériota

we Francji nie byli już w stanie spełnić wszystkich zamówień wojskowych,

i rozpoczęto licencjonowaną produkcję w fabrykach Bernarda Levassera.

Nawet fabryki w Nieuport wyprodukowały SPAD VII c.1.

W procesie rozwoju i użytkowania operacyjnego istniały

ciągłe zmiany i ulepszenia wprowadzane do konstrukcji myśliwca, które

zmienił swój wygląd wewnętrzny i zewnętrzny w wielu szczegółach, ale

bez wpływu na jego podstawową, zaawansowaną konstrukcję. Pojemność silnika

został powiększony, układ zapłonowy udoskonalony i to w kilku etapach

niezawodność układu chłodzenia. W ciągu niespełna roku więcej

wyprodukowano ponad 5000 maszyn, co było ogromną liczbą jak na tamte czasy.

Samolot od chwili wprowadzenia brał udział we wszystkich ważniejszych konfliktach powietrznych

aż do ostatnich dni wojny, mimo pozorów

jego następcy SPAD XII i SPAD XIII. Chociaż jego projekt był

raczej proste, okazało się skuteczne i idealne do jego produkcji

w ogromnej ilości potrzebnej w okresie wojny.

W roku 1918 i w latach bezpośrednio powojennych miały miejsce m.in

#@#206235#@#